Supersport

R1M

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Cylindrée
998 cc
Couple
113,3 Nm (11,6 kg-m) @ 11 500 tr/min
Puissance
147,1 kW (200,0 ch) bij 13 500 tr/min
Poids
202 kg
Prix (à.p.d.)
26 049 EUR
R1M
Le Racing en héritage
La R1M est la moto de série la plus aboutie créée à ce jour par Yamaha. Spécialement conçue pour des performances exceptionnelles sur circuit, elle est équipée de systèmes électroniques révolutionnaires qui vous permettent de repousser vos limites et de découvrir votre véritable potentiel. Yamaha a créé la R1M, entièrement dédiée à la compétition, en utilisant les technologies les plus sophistiquées développées à partir de la M1 de MotoGP, victorieuse en course. Ses suspensions Öhlins « Racing » commandées par électronique (ERS) et sa fourche NPX anti-cavitation vous permettent d’améliorer vos performances sur tous les circuits. De plus, son habillage en carbone minimisant la surface frontale permet de réduire les temps au tour.
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147,1 kW (200,0 ch) bij 13 500 tr/min
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998 cc
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113,3 Nm (11,6 kg-m) @ 11 500 tr/min
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147,1 kW (200,0 ch) bij 13 500 tr/min
Poids
202 kg
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Rapprochez-vous de la M1.

Habillage en carbone inspiré de la M1

La R1M bénéficie d’un look radical de moto d’usine dont les lignes sont inspirées de la Yamaha M1 de MotoGP. Le carénage incisif et la bulle réduisent la surface frontale pour minimiser la traînée, et le carénage s'intègre parfaitement aux côtés du réservoir de carburant pour offrir une position resserrée et un aérodynamisme optimal.
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Suspensions Öhlins « Racing » à réglage électronique (ERS)

Les suspensions Öhlins « Racing » à réglage électronique (ERS) sont les suspensions les plus perfectionnées jamais utilisées sur une Yamaha de série. Le logiciel avancé qui gère ce système vous permet de prendre les virages, de freiner et d’accélérer plus efficacement. De plus, la facilité d'utilisation de son interface vous permet de modifier rapidement les réglages des suspensions pour les adapter aux circuits et aux différentes conditions.
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Fourche Öhlins NPX anti-cavitation à gaz

La toute dernière R1M est équipée d’une fourche Öhlins NPX à gaz pour un meilleur ressenti et des performances d’amortissement plus constantes en piste. Une petite bombonne intégrée au pied de fourche exerce une pression interne de 0,6 MPa pour réduire la cavitation lors de la détente. Cela permet au système d’amortissement de fonctionner plus efficacement et de vous donner un ressenti précis et un contrôle accru.
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Coque arrière en carbone

Pour une meilleure centralisation des masses et un poids réduit, la R1M est équipée d'un habillage et d'un garde-boue avant en carbone, de roues et d'une boucle arrière en magnésium, ainsi que d'un cache en titane au niveau du bas de carénage. La partie arrière en carbone souligne les spécifications extrêmement élevées de cette moto de course.
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Plaque numérotée

La fierté de posséder une R1M est légitime, car, après tout, il s'agit de la Yamaha de série la plus exclusive jamais produite ! Pour mettre en valeur l'exclusivité de cette moto, chaque R1M arbore une plaque sur laquelle est gravée son numéro de production.
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Système de contrôle du freinage (BC)

Sur circuit, pour obtenir de meilleurs temps au tour, ce dont vous avez besoin est un contrôle précis quelle que soient les conditions. Avec ses deux modes, le système de contrôle du freinage (BC) de la R1M analyse l'angle et la glisse de la machine et module instantanément la pression de la commande hydraulique des freins pour éviter tout blocage des roues et vous permettre d'effectuer un tour plus rapide et sans heurts.
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Système de gestion du frein moteur (EBM)

La maîtrise de la moto est essentielle sur circuit. Le système de gestion du frein moteur (EBM) de la R1M vous permet d'adapter le frein moteur en fonction des conditions de pilotage. À l'aide des données recueillies par différents capteurs, l'EBM ajuste l'ouverture des gaz, le calage de l'allumage et le volume d'injection de carburant en fonction du mode sélectionné. Un total de trois modes sont sélectionnables.
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Moteur Crossplane de 998 cc

Développé à partir de la motorisation de la M1 de MotoGP, le moteur de 998 cc est équipé d'injecteurs Bosch qui offrent un angle de pulvérisation large pour une efficacité accrue. La conception des linguets associés aux lobes des cames permettent de meilleures performances à haut régime. Ce moteur EU5 Crossplane dispose également d'un système de lubrification à haut rendement pour des performances optimales.
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Poignée de gaz APSG « Ride-by-Wire »

Le système de contrôle électronique de l'ouverture des gaz (YCC-T) de Yamaha est constitué d'une poignée de gaz haute technologie qui offre un ressenti optimal pour un contrôle précis. Les ressort, glissière et engrenages qui composent le système APSG « Ride-by-Wire » procurent une sensation de douceur et de progressivité et offrent une réponse instantanée à l'accélération.
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Système d'aide au départ - Launch Control System (LCS)

Grâce aux données recueillies par un large éventail de capteurs, le système d'aide au départ (LCS) de la R1M vous offre un haut niveau de contrôle lors des départs en compétition. Pour les départs les plus rapides et les plus incisifs, le mode LCS1 est programmé pour s’activer à 9 000 tr/min avec une ouverture des gaz de 41 degrés.
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Pneus Bridgestone Battlax RS11

Au moment d’accélérer, de freiner ou de prendre un maximum d'angle, vos pneus doivent vous inspirer une confiance totale. Dotés d'un dessin développé pour la compétition et d'un composé spécial, les pneus Bridgestone Battlax Racing Street RS11 - avec une section arrière de 200 - vous offrent les plus hauts niveaux de traction combinés à des sensations exceptionnelles.
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Boîtier CCU de communication sans fil

L'unité de contrôle de communication (CCU) exclusive de la R1M dispose d'une fonction d'enregistrement des données qui vous permet d'enregistrer un large éventail de données, notamment les temps au tour, la vitesse, la position de l'accélérateur, le suivi GPS, la prise d'angle et bien plus encore. Ce boîtier sert également à communiquer avec l'application mobile « Yamaha Ride Control » (YRC) lors de la consultation et du téléchargement des données ou de la modification des courbes de puissance.
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Centrale inertielle (IMU) à six axes

Équipée d’un accéléromètre et d’un gyroscope, la central inertielle (IMU) à six axes mesure les angles de tangage, de roulis et de lacet de la machine. Ce boîtier perfectionné est relié directement à l’ECU et il effectue 125 mesures par seconde. Ces données permettent à l’ECU de gérer les systèmes électroniques d'aide au pilotage et de faciliter le contrôle de la machine pour réduire les temps au tour.
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Systèmes haute technologie de contrôle électronique

Chaque fois que vous pilotez votre R1M, vous pouvez avoir la certitude que sa technologie de contrôle électronique avancée vous assiste parfaitement pour atteindre le plus haut niveau de contrôle du moteur et du châssis. Avec l’ERS, le QSS, le contrôle du cabrage, le système d'aide au départ, le contrôle de la glisse, le contrôle du freinage et la gestion du frein moteur, vous pouvez choisir la configuration idéale en toutes circonstances.

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